「自転車の青切符でえらいことに？」と感じる前に知っておきたいこと ― 早稲田大学シンポジウムで見えた本当の論点
「自転車の青切符で何が変わるのか？」そんな疑問や不安を感じている方も多いのではないでしょうか。
2026年4月から施行されるこの制度は、「取り締まりが厳しくなる」というイメージで語られることも少なくありません。
しかし、先日参加したシンポジウムを通じて見えてきたのは、単なる制度変更の話ではなく、自転車の安全や、これからの関わり方そのものを問い直す内容でした。
目次
1. はじめに：シンポジウムで見えた「自転車の現在地」
先日、早稲田大学で開催されたシンポジウム「地域連携による自転車活用と交通安全」に参加してきました。
所沢店の店長相田が登壇し、私自身も家族とともに話を聞く機会となりました。
仕事としての立場だけでなく、普段から自転車に乗る生活者として、また家族とともに道路を使う一人としてこの場にいたことで、より現実的な視点で内容を受け取ることができたように思います。
印象的だったのは、「青切符制度」という制度の話にとどまらず、自転車が地域の中でどのような役割を担うのか、そして安全とどう向き合うべきかという、より本質的な議論が行われていた点でした。
2. 「武蔵野回廊プロジェクト」とアートハイク
登壇された株式会社KADOKAWAの前田郁果さんからは、「武蔵野回廊プロジェクト」について紹介がありました。
所沢を中心とした武蔵野エリアの自然や文化、歴史を、現代のアートや体験と結びつけ、地域の魅力を再発見・循環させていく取り組みです。
その中で展開されている「武蔵野 ART HIKE（アートハイク）」は、アート作品を巡ることを目的にしながらも、その道中の発見や寄り道そのものを楽しむという、新しい体験型の回遊モデルでした。
車では速すぎて見落としてしまう景色、徒歩では少し遠い距離。その“ちょうどいい間”をつなぐ存在として、自転車の価値が非常に印象的に語られていました。
3. バイクプラスが担った「安全という土台」
このアートハイクのルート設計をサポートしたのが、所沢店店長の相田です。
「迷うことを楽しむ」というコンセプトを損なわない一方で、サイクリストに余計な不安を感じさせないルートづくりが求められました。
交通量、道幅、見通し、交差点の形状などを細かく確認しながら、テストライドを重ねて調整していく。そのプロセスは、単なるルートづくりではなく、安全性を設計する作業そのものでした。
例えば、自転車専用通行帯が整備されている道路であっても、実際には駐車車両によって走行しにくくなっている場面も少なくありません。
そうした現実を踏まえたうえで、「どこを通すか」「どこを避けるか」を判断していくことが求められます。
自由に楽しめる体験は、安全という土台があって初めて成立する。この当たり前のことを、改めて強く実感する機会となりました。
4. 疋田氏が語る「青切符」の整理
ジャーナリストの疋田智さんからは、青切符制度についての解説がありました。
ここで重要なのは、交通ルール自体は変わらないという点です。
変わるのは違反後の手続きであり、これまで曖昧になりがちだった対応を、より現実的に処理できる仕組みが整うということです。
これまでのように「重い処分か、注意で終わるか」という極端な状態から、より現実に即した運用へと移行する。その意味で今回の制度は、「取り締まり強化」というよりも「運用の合理化」と捉えるのが適切だと感じました。
▶︎ 警察庁ホームページ「自転車の新しい制度」
▶︎ 自転車ルールブック】令和7年9月警察庁交通局（pdfファイル）
5. 歩道走行をめぐるリアルな問題
シンポジウムの中でも印象的だったのが、歩道走行をめぐる現実です。
自転車は車道通行が原則とされていますが、実際には車道が危険な場所も多く、歩道を使わざるを得ないケースも少なくありません。
法律上も条件付きで歩道通行は認められていますが、重要なのは「どう走るか」です。
歩道は自由に走る場所ではなく、歩行者に配慮しながら通行する場所です。徐行し、歩行者を優先し、必要に応じて停止する。そうした前提があって初めて成り立つものです。
単に歩道を走っているというだけで問題になるわけではありませんが、危険な走り方をすれば当然ながら違反として扱われる可能性があります。
例えば、自転車専用通行帯が整備されている道路でも、現実には駐車車両が連続して並び、レーンとして十分に機能していない場面があります。
本来であれば安全に走れるはずの空間がふさがれていれば、「通行帯を走るのが原則」と言われても、現場ではその通りにいかないと感じる人が出てくるのは自然なことです。
こうした状況は、単に利用者の意識の問題だけではなく、道路環境や運用の側に課題が残っていることも示しています。
だからこそ大切なのは、ルールを言葉だけで理解することではなく、その場の状況に応じて安全に判断することです。
歩道を使うにしても、車道を走るにしても、自分の身を守ること、そして周囲の安全を守ること。その視点を失わずに走ることが、これからますます重要になっていくのだと思います。
6. 罰金の話で終わらせてはいけない理由
「これをやったら6,000円取られるのか」「そんなの現実的に守れないだろう」そう感じる人が出てくるのも無理はありません。
ただ、大事なのはそこではありません。
自分の命を守ること、そして周囲の人の安全を守ること。そのために自転車にどう乗るかを考えることが本質です。
ルールは罰則のためにあるのではなく、安全のために存在しています。この順序を見失ってしまうと、本来の意味を取り違えてしまいます。
ルールをただなぞるのではなく、状況の中でどう判断するか。その積み重ねこそが安全につながっていくのだと感じました。
7. まとめ：ルールは「思考停止で守るものではない」
今回のシンポジウムを通して感じたのは、ルールは守ること自体が目的ではないということです。
加藤教授から紹介されたフィンランドのリフレクター文化の話も印象的でした。法律で強制されるからではなく、自分の身を守るための当たり前として社会に根づいているという例です。
自転車も同じように、安全のために何が必要かを考え、その結果としてルールを理解する。この順序が大切なのだと思います。
安全に、安心して走れる環境があるからこそ、人はより自由に移動できるようになります。
バイクプラスとしても、安全装備や周囲に配慮した走り方も含めて、「考えて走る」という意識が当たり前になるような自転車文化づくりに関わっていきたいと考えています。
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